Як засіб транспорту, метрополітен має майже 160-річну історію, і його технологія тяги постійно змінюється. Система тяги першого покоління - це система тяги на основі двигуна постійного струму; система тяги другого покоління - це система тяги на основі асинхронного двигуна, яка також є сучасною основною системою тяги. Система тяги на основі постійних магнітів наразі визнана галуззю як напрямок розвитку нової технології наступного покоління для системи тяги залізничних транспортних засобів. Двигун на основі постійних магнітів - це двигун з постійним магнітом у роторі. Він має багато переваг, таких як надійна робота, малі розміри, легка вага, низькі втрати та високий ККД, і належить до надвисокоефективних двигунів. Порівняно з системою тяги на основі асинхронного двигуна, система тяги на основі постійних магнітів має високий ККД, низьке енергоспоживання, більш очевидний ефект енергозбереження та дуже значні економічні переваги.
Гвинтовий повітряний компресор OPPAIR — це синхронна тягова система нового покоління з постійними магнітами, що включає високоефективний гібридний реактивний тяговий двигун, тяговий перетворювач, гальмівний резистор тощо. Порівняно з асинхронною тяговою системою двигуна, поїзд, оснащений цією системою, споживає менше енергії під час тяги, а енергія зворотного зв'язку більше під час електричного гальмування. Серед них високоефективний гібридний реактивний двигун має чудові характеристики: просту конструкцію, надійну роботу, невеликі розміри, легку вагу, низькі втрати, високий ККД, а також гнучкий зовнішній вигляд і розмір двигуна.
ОППАІРгвинтовий повітряний компресортехнологія двигунів - провідний метод проектування
Локальна оптимізація. Оптимізація параметрів статора: кількість витків, ширина зубця, глибина паза тощо; оптимізація параметрів ротора: кількість магнітних ізоляційних містків, положення, форма повітряних паз, положення тощо; розмір повітряного зазору; оптимізація орієнтації високоефективної зони та встановлення цільових показників шумозаглушення (NVH).
Технологія гвинтового повітряного компресорного двигуна OPPAIR - метод проектування ефективності системи
Він має можливість аналізувати умови роботи, вивчати характеристики втрати електричного керування двигуном та оптимізувати ефективність системи за допомогою конструкційних елементів.
ОППАІРгвинтовий повітряний компресортехнологія двигунів - метод проектування шуму та вібрації
NVH проводить випробування та перевірку конструкції від системи до компонента, точно виявляє проблеми та забезпечує характеристики NVH продукту. (Електромагнітне NVH, структурне NVH, електронно кероване NVH)
ОППАІРгвинтовий повітряний компресортехнологія двигунів - метод проектування з захистом від розмагнічування
Перевірка розмагнічування постійних магнітів, зниження зворотної ЕРС не перевищує 1%
Перевірка розмагнічування на трифазне коротке замикання Перевірка розмагнічування на низькій швидкості 3-кратне перевантаження Робота на постійній потужності в 1,5 раза перевищує номінальну швидкість Перевірка розмагнічування Inovance щорічно постачає понад 3 мільйони високоефективних двигунів з використанням постійних магнітів з рідкоземельних металів
ОППАІРГвинтовий повітряний компресорТехнологія двигунів - Можливість тестування
Загальна площа випробувальної лабораторії становить близько 10 000 квадратних метрів, інвестиції становлять близько 250 мільйонів юанів. Основне обладнання: динамометр AVL (20 000 об/хв), фотолабораторія EMC, dSPACE HIL, обладнання для випробування NVH; випробувальний центр відповідає стандарту ISO/IEC 17025 (Керівні принципи акредитації лабораторій CNAS), вимагає управління експлуатацією та акредитований CNAS.
Час публікації: 22 серпня 2022 р.
