Як засіб транспорту, метро має історію майже 160 років, і його тягова технологія постійно змінюється. Система тяги першого покоління-це система тяги двигуна постійного струму; Система тяги другого покоління-це асинхронна система тяги двигуна, яка також є поточною системою тяги. ; В даний час система тяги постійної магніту визнана галуззю як напрямок розвитку нової технології нового покоління для тягової системи залізничних транспортних засобів. Постійний магнітний двигун - це двигун з постійним магнітом у роторі. Він має багато переваг, таких як надійна експлуатація, невеликий розмір, легка вага, низька втрата та висока ефективність і належать до двигунів над високою ефективністю. Порівняно з асинхронною системою рухової тяги, система постійної магнітної тяги має високу ефективність, низьке споживання енергії, більш очевидний ефект економії енергії та дуже значні економічні вигоди.
Компресор APPAIR гвинтового повітря-це нове покоління постійної системи синхронної тяги магніту, включаючи високоефективну гібридну тягу двигуна, перетворювач тяги, гальмівний резистор тощо. Порівняно з асинхронною системою тяги двигуна, поїзд, оснащений цією системою, споживає менше енергії під час тяги, під час електричного гальмування більше. Серед них високоефективна гібридна двигун небажання має чудові характеристики простої структури, надійної роботи, невеликого розміру, легкої ваги, низької втрати, високої ефективності та гнучкого вигляду та розміру двигуна.
ОпіркомпресорМоторна технологія - провідний метод проектування
Параметр локальної оптимізації параметра статора: кількість поворотів, ширина зубів, глибина слотів тощо; Оптимізація параметрів ротора: кількість мостів магнітної ізоляції, положення, форма гнізда повітря, положення тощо; , розмір розриву повітря; Оптимізація орієнтації зони високої ефективності та налаштування цільової проектування NVH;
Технологія моторного компресора OPPAIR Air Compressor - метод проектування ефективності системи
Він має можливість аналізувати умови праці, вивчати характеристики втрати електричного контролю двигуна та оптимізувати ефективність системи за допомогою спільної конструкції.
ОпіркомпресорТехнологія двигуна - метод проектування шуму та вібрації
NVH проводить тестування та перевірку дизайну від системи до компонента, точно розміщує проблеми та забезпечує характеристики продукту NVH. (Електромагнітний NVH, структурний NVH, електронний керований NVH)
ОпіркомпресорМоторна технологія - метод проектування антидогнетизації
Постійна перевірка демагнетизації магніту, зменшення заднього ЕМП не перевищує 1%
Трифазна демагнетизація короткого замикання Перевірте низьку швидкість 3 рази перевантаження демагнетизації Перевірте постійну потужність 1,5 рази рейтингову швидкість роботи демагнетизації перевірити Inovance понад 3 мільйони високоефективних двигунів, що використовують рідкісні постійні магніти Землі щорічно
ОпірКомпресорМоторна технологія - тестова здатність
Загальна площа тестової лабораторії становить близько 10 000 квадратних метрів, інвестиції - близько 250 мільйонів юанів. Основне обладнання: динамометр AVL (20 000 об / хв), EMC Darkroom, Dspace HIL, випробувальне обладнання NVH; Тестовий центр відповідає ISO/IEC 17025 (рекомендації щодо акредитації лабораторії CNAS) вимагає управління операцією та був акредитований CNAS.
Час посади: 22-2022 серпня
